Интересные факты о Французских трамваях

 

Оказывается, на разных линиях может ездить транспорт с совершенно отличающимся дизайном, во время разработки которого выбирали связанные со столицей Франции символы.

Интересно, что для каждого города разрабатывался свой индивидуальный дизайн. Так в Реймсе кабина больше напоминает бокал шампанского. 

 

 

В Бардо – бутылку вина, в любимом многими Марселе – настоящие корабли.

 

 

Так как Лион является шелковым городом, все трамваи здесь похожи на шелкопряд, у них огромные окна, с которых можно любоваться красотой города. В Туре такой транспорт футуристичен, строгий и вместе с тем довольно-таки стильный. В Ницце трамваи и вовсе ездят на аккумуляторах, чтобы сохранить красоту города.

 

Еще один не совсем обычный для туристов момент – чтобы открылась дверь трамвая, нужно нажать специальную кнопку. Так можно сэкономить электроэнергию при создании микроклимата в каждом салоне.

 

Как посадка на трамвай, так и платформа расположены на одном уровне с входом в транспорт. Это позволяет без каких-либо проблем входить маломобильным пассажирам, а также ускоряется посадка и высадка.

 

В салоне такого трамвая просторно, сиденья находятся лицо к лицу. Просто возле входа есть специальные валидаторы. Стоит заметить, что в Париже не делается акцент на наказаниях безбилетников. Здесь убеждают пассажиров, что оплачивать проезд на самом деле очень круто, а покупка абонемента – выгодное предложение. Так если купить безлимит за семьдесят евро, можно будет кататься сколько пожелаешь. Зато одноразовый билет обойдется в почти два евро. За неоплаченный проезд придется заплатить 80 евро. При том даже если у вас с собой есть проездной, но так получилось, что вы не отметили поездку.

 

Приобрести билет можно на каждой остановке трамваев. В таких местах есть немало действительно ценной информации в виде карт, схем и навигации. Все настолько доступно, что необязательно знать язык.

 

Современные французские трамваи очень популярны. Один из подтверждающих фактов – увеличение количества пассажиров в два-три раза на всех тех участках, где автобус заменили трамваем.